Barrios auto-contenibles: marco metodológico para identificar características en “vecindarios’” de la zona metropolitana del valle de México con potencial para reducir la cantidad de viajes no laborales en automóvil

Se plantea la generación de un marco metodológico que permita la ulterior creación de políticas públicas que posibilite la reducción de la generación de viajes no laborales en automóvil dentro de la Zona Metropolitana del Valle de México. El análisis de resultados obtenidos a través de modelos de regresiones lineales que definen el comportamiento del viaje en función de variables independientes socio-demográficas y de estructura urbana, será la base de la que se desprendan dichas políticas.We propose the creation of a methodological framework that allows the further evelopment of public policies to reduce the generation of non-work trips by car with in the Metropolitan Area of Mexico City. The analys is results obtained through linear regression models that define the behavior of the trip in terms of socio-demographic variables and independent urban structure will be the basis of such policies.Peer Reviewe

Defining city boundaries through percolation theory: the case of the mexican urban system

We applied an emerging methodology involving percolation theory and fractal dimension to the Mexican national road network to determine cities’ boundaries in a more automated and less subjective manner. The percolated network at the distance where the maximum fractal dimension occurs, corresponds to actual built-up environmental data derived from different sources. The relationship between the critical point of the system and what is defined as urban, seems promising for defining city limits, metropolitan or functional urban areas, and dynamics related to people concentration in geographies

Barrios auto-contenibles: marco metodológico para identificar características en “vecindarios’” de la zona metropolitana del valle de México con potencial para reducir la cantidad de viajes no laborales en automóvil

Se plantea la generación de un marco metodológico que permita la ulterior creación de políticas públicas que posibilite la reducción de la generación de viajes no laborales en automóvil dentro de la Zona Metropolitana del Valle de México. El análisis de resultados obtenidos a través de modelos de regresiones lineales que definen el comportamiento del viaje en función de variables independientes socio-demográficas y de estructura urbana, será la base de la que se desprendan dichas políticas.We propose the creation of a methodological framework that allows the further evelopment of public policies to reduce the generation of non-work trips by car with in the Metropolitan Area of Mexico City. The analys is results obtained through linear regression models that define the behavior of the trip in terms of socio-demographic variables and independent urban structure will be the basis of such policies.Peer Reviewe

Geomatics Applications to Contemporary Social and Environmental Problems in Mexico

Trends in geospatial technologies have led to the development of new powerful analysis and representation techniques that involve processing of massive datasets, some unstructured, some acquired from ubiquitous sources, and some others from remotely located sensors of different kinds, all of which complement the structured information produced on a regular basis by governmental and international agencies. In this chapter, we provide both an extensive revision of such techniques and an insight of the applications of some of these techniques in various study cases in Mexico for various scales of analysis: from regional migration flows of highly qualified people at the country level and the spatio-temporal analysis of unstructured information in geotagged tweets for sentiment assessment, to more local applications of participatory cartography for policy definitions jointly between local authorities and citizens, and an automated method for three dimensional (3D) modelling and visualisation of forest inventorying with laser scanner technology

Vivienda de interés social, segregación residencial y accesibilidad: análisis de 121 conjuntos urbanos en el arco nororiente del Valle de México, 2001-2010

Este estudio indaga el grado de segregación residencial en los municipios que han albergado la construcción de 121 conjuntos de vivienda social, edificados en el arco nororiente del Valle de México durante el decenio 2000-2010, así como las variaciones en el grado de accesibilidad de los propios conjuntos urbanos en el mismo periodo. Mediante indicadores de accesibilidad, de autocorrelación espacial, y la contabilización de la oferta y demanda de vivienda social, se concluye que existe un alto grado de segregación en estos conjuntos residenciales y los municipios que los albergan con respecto a los municipios centrales del Valle de México; que esta segregación tiende a reducirse mínimamente con el paso del tiempo para algunas de las variables estudiadas; y que la sobreoferta de vivienda social puede haber favorecido la segregación residencial en escala metropolitana

Hacia barrios auto-contenibles en la Zona Metropolitana del Valle de México: marco metodológico para identificar características sociodemográficas y de estructura urbana con potencial para reducir la cantidad de viajes no laborales en automóvil

Se plantea la elaboración de un marco metodológico que permita la ulterior creación de políticas públicas orientadas a la reducción de la generación de viajes no laborales en automóvil dentro de la Zona Metropolitana del Valle de México. El análisis de resultados obtenidos a través de modelos de regresiones lineales que definen el comportamiento del viaje en función de variables independientes sociodemográficas y de estructura urbana, será la base de la que se desprendan dichas políticas

Propuesta de un índice de seguridad de cruces peatonales para la Ciudad de México

Objetivo. Proponer un índice de seguridad de cruces peatonales (ISCP) sobre vialidades primarias en Ciudad de México para calificar los cruceros peatonales semaforizados, y contrastar el ISCP con hechos de tránsito para probar, en forma empírica, si hay alguna asociación entre la calidad de los cruceros y la siniestralidad. Métodos. Identificación de los criterios del índice mediante una revisión del estado del arte, ponderación de los criterios para generar el ISCP mediante el método de análisis multicriterio, diseño de una muestra aleatoria estratificada de cruces peatonales (n = 490) y su evaluación. Resultados. Relativo a la evaluación de los cruceros mediante el ISCP, destaca que 91,3% de los cruces evaluados en Ciudad de México no cuentan con las condiciones óptimas para resguardar la seguridad de los peatones, con el macrocriterio “Accesibilidad” como el peor calificado. En lo referente al modelaje, resalta que tanto la mezcla de usos del suelo como la distancia de cruce son las variables explicativas más importantes para predecir hechos de tránsito. Conclusiones. El análisis mostró con relativo éxito la relación entre algunas de las variables (criterios) que conforman el ISCP con los hechos de tránsito. En muchos casos, esto muestra coherencia teórica. En otros, abre preguntas de investigación